改革开放前的1975年，王树德进入内蒙古通辽马车社，赶起了马车。那个年代，马车是当地的主要交通工具之一。王树德和社里100多人用马拉车、手推车搞运输，跑不了太远的路。

    王树德说：“当年我赶马车，不敢跑长途，去趟扎鲁特特旗，160公里的路程得将近20天才能回来，带着行李走,带着粮食和喂马的草料风餐露宿，在路上挨饿受冻是常有的事儿。”

    1986年，承担主要运输任务的马车逐步被解放牌卡车取代。通辽马车社改组为通辽货运公司，王树德恋恋不舍地离开了和他相伴九年的马车。丢下了马鞭，王树德从车老板儿变成了卡车司机。

    王树德说：“解放卡车一天能拉10吨货，相当于十辆马车拉的货,而且路上不再挨饿受冻，全国各地的货物都能拉。”

    但是，王树德当时最大的遗憾就是载物而去，空车而归。一个月跑十趟,得有八趟是空车。

    王树德说：“那时候拉货，回来时只能跑空车，不知道拉啥，浪费了一半。”

    随着改革开放的深入，通辽货运公司改制成立了通辽市第一运输公司，购进了40辆“豪沃斯泰尔王”新型货车。2004年，王树德怀着当初离开马车的心情，依依不舍地离开了和他相伴了八年的平头解放车，结束了“三天两天一小修，十天半月一大修”的修车历史。他喜滋滋地开上了第三辆新型豪华货车。

    王树德说：“一次拉货拉50吨不说，车上还有冰箱、空调、卧铺，出车就像旅行一样。”

    王树德的“豪沃斯泰尔王”新型货车装有GPS卫星定位系统和GIS地理信息系统。开着这样的货车，无论走到哪里，公司随时掌握车辆的路线、速度。王树德还通过公司的信息整合平台，与全国近300个城市完成配货业务。自从他开上了这辆车，就没有一趟是空车而归的。

    王树德说：“内陆港建成以后，实现了大连运，货物发往大连港，通过大连港发往全国各地，时代多好啊！我得好好锻炼身体,争取多开几年车！”

    更让王树德高兴的是，他驾驶的“豪沃斯泰尔王”运送的集装箱开始发往大连港，并从大连港发往世界各地。使得通辽市这个310万人口，蒙古族占到自治区三分之一的少数民族聚居地，实现了无海有港，货物通关达海的目标。

    通辽市副市长李秀芝说：“商品流通体系建设日益完善,商业网点遍布全市,新型流通业态快速发展,彻底改写了计划经济时期计划调拨、凭票供应的历史.尤其是近年来通过"双百"工程和"万村千乡人民的消费需求，使我市成为“买卖全国”的物流节点。”