央广网乌海3月14日消息（记者李春雪）春潮涌动，塞上大地奏响高铁建设“奋进曲”。3月初，随着包银高铁内蒙古段桥梁、隧道全线贯通，这一国家“八纵八横”高铁网京兰通道的关键工程正式进入通车倒计时。在乌海段建设现场，车辆穿梭、焊花飞溅，建设者争分夺秒推进工程收尾，为年内全线开通运营全力冲刺。

航拍包银高铁项目乌海段工程建设现场（央广网发 乌海市融媒体中心供图）

作为包银高铁全线规模最大的新建站，乌海站以“雄鹰展翅”造型展现地域特色，其地上2层、地下1层的立体化设计，融合了1万平方米站房与5795平方米旅客地道，构建起“高普共建、上进下出”的无缝换乘体系。站场4站台11线的布局中，1、2号高速站台与3、4号普速站台通过262米长的宽阔地道实现分流，未来可同时容纳1200余名旅客候车，成为内蒙古西部最大铁路客运枢纽。

包银高速铁路线路走向示意图（央广网发 图源“中国铁路”公众号）

记者在现场看到，站房外立面已全面完工，施工人员正进行落客平台石材铺贴与电梯玻璃外墙的密封作业。中铁建设项目部技术负责人郭于琛介绍，目前站台主体结构完成2000延米，精装修进度超70%，预计6月上旬完成功能验收，年底与高铁同步投用。与此同时，站前广场与配套路网工程完成超40%，配电所、信号楼等附属设施进入装修收尾阶段，立体交通网络雏形初现。

包银高铁内蒙古段全长402公里，穿越黄河与戈壁，需架设90座桥梁、1条隧道，预制箱梁达4005榀。其中，乌海黄河特大桥、磴口黄河特大桥及甘德尔山隧道等控制性工程，通过建筑智能信息模型（BIM）技术模拟推演，优化施工方案，将隧道掘进效率提升30%以上。面对既有铁路线交织、电力线路密集等复杂环境，项目团队采用物联网监测、智能张拉设备等先进技术，确保施工安全与精度。

作为国家战略级工程，包银高铁东起包头，西至银川，全长519公里，设计时速250公里。其中，惠农至银川段已于2024年10月通车，内蒙古段预计2025年底建成。全线贯通后，包头至银川列车运行时间将从6小时压缩至2小时，并与京包客专、银兰高铁串联，形成纵贯华北与西北的交通大动脉，填补西部地区高铁网络空白，推动沿黄经济带资源互通与产业协同发展。

当前，乌海站普速站台计划3月下旬完工，高速站台将于12月下旬投用，为包银高铁全线通车奠定基础。