现在，在内蒙古西部的成吉思汗陵博物馆，或在内蒙古东部的鄂温克博物馆，都能看到这种勒勒车，但它们的文化意义已经远远超出了实用意义，成了参观照相的陈列物。

    而在它曾经“叱咤风云”的锡林郭勒草原，牧民们早已开着自己的汽车去盟府所在地锡林浩特，去自治区首府呼和浩特了。

    锡林郭勒盟盟委书记刘卓志告诉记者，上世纪90年代初，从锡林浩特到呼和浩特还只有汽车开通，到一趟首府至少得走两天。而今，全盟铁路通车里程已达675公里，到首府是夕发朝至，而每天直飞首府和首都北京的民航班机，到达两地均只需四五十分钟。随着高等级公路的建成，从锡林浩特到首府和北京的驾车时间也都缩短至半天。

    速度快了，距离就近了。记者一行乘坐包头一机集团生产的北方奔驰大型客车，驰骋内蒙古大地八千多公里，纵横12个盟市，一边参观，一边采访，一边和各盟市领导座谈，仅用了21天。这是有形的变化。而像锡林郭勒盟这样在自治区并不突出的地区，经济总量比自治区成立时增长了440多倍，财政收入增长了1554倍，工业总产值增长了2681倍！有一条，道路是一个重要依托。

过去说，要想富，先修路。内蒙古经济的快速崛起，无疑与其迅速发展的道路交通等基础设施建设息息相关。2006年，内蒙古公路通车总里程达到128762公里，比自治区成立时增长六十多倍，公路的密度达到10.9公里/百平方公里。自治区成立50周年大庆时，仅有一条呼包高速公路，还是呼和浩特到包头的单幅路，150多公里。现在，全区高速公路已达1255公里，一二级公路11531公里。除了阿拉善、巴彦淖尔、乌兰察布，其它9个盟市及满洲里市、阿尔山市都开通了民航班机。

    鄂尔多斯，曾经一度被内蒙古其他盟市的人叫作梁外人。有女不嫁梁外汉，说明它贫穷落后，吃不饱饭。自治区开会，伊克昭盟(现在叫鄂尔多斯)的同志通常都找个犄角旮旯，因为说话没底气。鄂尔多斯市委书记云峰说，他刚到鄂尔多斯时，他这个盟长都没地方洗澡。而现在，鄂尔多斯早已经是富裕的象征。

    资料显示，13年前，鄂尔多斯市财政收入只有1亿元，下辖8个旗市中有5个是国家级贫困旗，其余均为自治区贫困旗。而2006年，鄂尔多斯的经济总量达到了800亿元，列自治区盟市第二，财政收入145.8亿元，列自治区盟市第一。有人说，自治区的物价水平是准格尔旗第一，东胜区第二，呼和浩特第三。而准格尔、东胜区就是鄂尔多斯市的一旗一区。

    鄂尔多斯的快速发展有很多原因，比如资源富集，8.7万平方公里的面积，70%的土地下面蕴藏煤炭，新发现的苏里格气田又是我国最大的整装天然气田；比如有一个多年形成的企业家集群，有王林祥、张双旺、戴连荣、王文彪等知名企业家的带动；还有一个全心全意为经济发展服务的政府，处理企业问题不过夜。但人们不能忽略的一个问题是，当年，那条曾挤满“蓝鸟敢死队”(蓝色的解放牌拉煤卡车)的坑洼不平的公路，让多少人望路兴叹。东胜到包头短短百公里路程，汽车走起来有时却比步行还要慢！而今，在呼包鄂这个自治区经济发展的金三角地区，高速公路网紧密相连，形成了今天的“两小时交通圈”，促进了经贸互相渗透、交融、互补，推动了经济的快速发展。

 自治区党委书记储波告诉记者，内蒙古经济运行的质量和效益良好，全区经济总量由2000年的1570亿元提高到2006年的4790亿元，在全国各省区市中的排位由第24位前移至第17位；全区财政收入由2000年的155.6亿元增加至2006年的712.9亿元，占GDP的比重由10%提高到15%左右，人均一般预算收入列全国第11位。全区城镇居民人均可支配收入达到10358元，由2002年的全国第29位前移至第12位，农牧民人均纯收入达到3342元，由2002年的全国第22位前移至第16位。2006年，全区规模以上工业实现利润增长52.1%，工业综合效益指数240.8，高于全国平均水平。

    在谈到内蒙古的发展体会时，储波说，自治区近年来经济社会又好又快的发展，主要得益于西部大开发战略的实施。在西部大开发的实践中，内蒙古首先改善发展条件，培育发展主体，重点抓了公路、铁路、电力三条大通道建设。在改善发展条件方面，储波把公路放在了第一位。

    勒勒车已经成了摄影师追逐的远去的梦，而横贯内蒙古东西的公路大通道更像一条吉祥的哈达，拉近了内蒙古各盟市各族人民的距离。一首《吉祥鄂尔多斯》唱得人热血沸腾———“从来就没有一片草原，让人为你这样心醉”。（史万森）